自2017年以來，原紙價格大幅漲(zhǎng)價，紙(zhǐ)闆、紙箱價格也水漲船高，受此影響，下遊終端用戶一度(dù)遭遇紙箱供應不足且價格(gé)過高 的窘境。同時，電商的迅速發展，也産生了快遞過度包裝、紙箱回(huí)收難度大等問題。

      因此，從4月份開始，不少電商(shāng)試水綠色包裝，推(tuī)出紙箱替代物(wù)，雙十一(yī)期間，共享快遞盒(hé)的大量湧現更是給紙包裝行業廠帶來極大的讨論。但通過調查顯示，綠(lǜ)色包裝尚未成爲主流，循壞快遞(dì)盒推行難度大，推廣成本高，在未來還有很長的一段路(lù)要(yào)走。

1、電商“試水”綠色包裝，推行範圍有限，占(zhàn)比僅爲1%

      國家郵政局發布的《2017中國快遞領域綠色包(bāo)裝發展現狀及趨勢報告》顯示：2016年全國快遞共消耗約32億(yì)條編織袋、147億個(gè)塑(sù)料袋、37億個包裝箱以及3.3億卷(juàn)膠帶，僅一年消耗的(de)瓦楞紙箱原紙(zhǐ)，就達4600萬噸，相當(dāng)于7200萬棵樹。

      快遞過度包裝、快遞盒材料不環保(bǎo)、回收渠道不暢(chàng)通(tōng)等問題是快(kuài)遞包(bāo)裝垃圾産生的直接原因。中國快遞協會(huì)原副秘書長、驿永智庫創始人(rén)邵鍾林認爲，“要積極(jí)從供應端轉變(biàn)思維，探索環保、節(jiē)能的綠色快遞模式。”

      爲此，不少電商企業開始“試水”綠(lǜ)色包裝：蘇甯于2017年4月推出(chū)“共享快遞盒”行動，即在末端投遞環節使(shǐ)用可循環的包(bāo)裝箱代替紙箱；京東物流發(fā)起環保行動“青流計劃”，預計(jì)到2020年，減少供應鏈中一次性包裝紙箱使用量100億個，實現100%物流包裝使用可再生或可回收材料(liào)；2017年“雙11”，菜鳥開放20家全球綠倉，對快遞包(bāo)裝進(jìn)行生物降解，同步在北京、上海、廣州等地開啓紙箱回收計劃。

      除此之外，中車集團(tuán)、客家彩印、照發(fā)包裝、上海鴻潤等企(qǐ)業也紛紛推出循環紙箱，全面代替一次性包裝物。但陣仗如此之大的動作，卻并(bìng)未讓綠色包裝尚未成爲主流。據菜鳥網絡預測，99%的快遞包裝(zhuāng)會成爲垃圾，要麽被焚(fén)燒，要麽被填埋。

2、循壞快遞盒推行難度大，推廣成本高，難以發揮(huī)實(shí)際效果

      在雙(shuāng)十一期間，蘇甯(níng)的“共享快遞(dì)盒”引來業内(nèi)極大的讨論，有行(háng)業(yè)人士認爲紙箱替代物的增多将會令傳統紙箱廠面臨極大(dà)的考驗。事實上也的(de)确如此，不少行業人士反映，在雙十一期間，收到的快遞使用紙箱包裝的數量與(yǔ)往年相比，呈現減少(shǎo)的狀态。

      但(dàn)同時，“共享快遞盒”的使用也能(néng)較爲(wèi)麻煩，很難将之作爲傳統沿用下去(qù)。家住南京市玄武區(qū)的齊女士表示(shì)：“快遞盒顔(yá)值比較高，看着幹淨整潔(jié)，收貨取貨一步到位。但收件時必須與快遞小哥當面交付，比較麻煩。”

      蘇(sū)甯物流共享(xiǎng)快遞盒(hé)項目負責人楊爽介(jiè)紹說，“共享快(kuài)遞(dì)盒”是蘇甯綠色(sè)包裝新嘗試，但實際推行過程中确(què)也存在不少問題：有的用戶反映，若将快遞發送(sòng)到公司(sī)，快遞盒回收後(hòu)不方便将商品帶回家；“共享快遞盒”要求當面回收，有(yǒu)時候不能見到快遞小哥。

      “快遞盒(hé)循(xún)環推行難度大，主(zhǔ)要是因(yīn)爲回收流程設計不夠(gòu)完善。”邵鍾林認爲，電商的物流屬于正向物流，商品依次經過電商—快遞公司—分撥中心—配送點(diǎn)—快遞小哥，送到消費者(zhě)手裏(lǐ)。而實現快(kuài)遞箱回收循環則需(xū)逆向物流。由于設計逆向物流(liú)流程複雜，人員(yuán)布(bù)局與快遞箱聯網調配增加企業(yè)工作難度，推行就變得困難起來。

3、紙箱替(tì)代物是破繭重生，還是胎死腹中？

       此外，不少快遞企(qǐ)業還表示，成本是個不容回避的問題。《2017中國快遞領域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》中提出，在快遞(dì)企業總部和基層網點問卷調(diào)查中，超過95%的受訪者(zhě)表示，環保(bǎo)包裝在成本方面的壓力難以(yǐ)承受。接受問卷調查(chá)的電商賣家中(zhōng)，超(chāo)過64%的受訪者也認爲，推(tuī)廣快遞綠色包裝的關鍵是把成本降下來。

      解決成本問題，邵(shào)鍾林認爲，綠色(sè)快遞包(bāo)裝的推廣可以嘗(cháng)試走市(shì)場化道路，引入第三方企業專業(yè)做快遞盒回收共享；或在快遞盒(hé)上打廣(guǎng)告，吸引(yǐn)社會資本投入；或設計适合全行業使用的标準共享(xiǎng)快遞盒，發揮全行業(yè)優勢，來降低單個物流企業推廣綠色包(bāo)裝中的成(chéng)本投入。

       “首次投(tóu)入(rù)可(kě)降解綠色包裝袋成本較高，很(hěn)多企業不願意大範(fàn)圍投入，其實長遠來看，随着快遞盒(hé)循環(huán)次數的增加(jiā)，成本會下降。”蘇甯華北區北京物流公司總經辦(bàn)副總經理石朋飛介紹說，例如，蘇甯快遞(dì)盒可循環1000次以上，大約可節約1棵10年樹齡的樹木，“如果電商行(háng)業都加入共享快遞盒計劃，一年可省下近46.3個(gè)小興安嶺的樹木(mù)。”

      邵鍾林(lín)認爲，目前(qián)我國的綠色(sè)物流發展正處在探索期，綠色包裝材料研發、快遞盒共(gòng)享回收模式(shì)還需要進一步探(tàn)索，同時(shí)這也需要全民(mín)參與，共同應對。“無論(lùn)是(shì)包裝垃圾回收還是綠色物流推行，政(zhèng)策的引導(dǎo)與扶持都起着不可(kě)或缺的作用。”

      提升社會環保意(yì)識，也要促進消費者轉變觀念。段豔健表示，目前(qián)京東投放(fàng)了5000個綠色環保袋進行試驗，2018年會投放100萬個。“爲了鼓勵支持綠色環保(bǎo)的(de)消費者，我們會進行獎勵，比如說，在京東下單時選擇(zé)綠色環保袋達到(dào)一(yī)定次數，就送給(gěi)消費者一些小禮(lǐ)品。”

       由此可見，盡管(guǎn)目前紙箱替代物的使用還存在着諸多問題，對于紙箱包裝的沖擊暫時還不明(míng)顯，但随着時間的流逝、電商的改進，其日後定将成爲擺在傳統紙箱廠面前的一大困難。

      以上就是 花都紙箱廠 總結爲什麽說紙箱替代物沖擊包(bāo)裝行業還爲(wèi)時尚早，種種迹象都表示了紙箱替代物沖(chòng)擊包裝行業還有待(dài)提高。